A 105 lóerős dCi csak a legmagasabb felszereltséggel rendelhető, viszont az is biztos, hogy a Clio Grandtour ezzel a legjobb. A 240 Nm-es nyomatéknak köszönhetően remekül húz, nem túl hangos, tulajdonképpen csak saját hibánkból kerülhetünk olyan szituációba, ahol a motor ereje már kevés. Hasonlóan jó teljesítménnyel csak a turbós 1,2 literes benzinesben találkozhatunk, de annál a károsanyag kibocsátás és a fogyasztás is nagyobb, igaz nem sokkal. Ez a dCi motor fogyasztás terén is ott van a szeren, hiszen akár dugóban szentségelünk, akár autópályán száguldunk, tudjuk produkálni a gépkönyvben leírt 5,7 l/100 km-t, országúton pedig simán elvagyunk négy liter körül, ami már komoly konkurenciát jelenthet a PSA konszern hasonlóan étvágytalan HDi-jeinek is. Ilyen kedvező fogyasztás mellett az 55 literes üzemanyagtartályt teljesen megtöltve, Szegedről eljuthatunk Berlinbe és még vissza is fordulhatunk, akkor sem fog rángatva leállni az autó.

Képgaléria! Kattintson a képre!

A motorhoz nagyon jól passzol a hat sebességes váltó, amin már nem annyira érezni a szokásos francia jelleget. Pontosabban és rövidebb úton kapcsolható, mint a régebbi Renault termékek esetén, reméljük, hogy egy pozitív változás elején vagyunk, ami a francia autógyártásra jellemző problémák fokozatos csökkenéséhez vezet. A fék is pontosan és jól adagolható, megfelelően képes elbánni a gyorsításkor megszerzett mozgási energiával.

Mivel a Grandtour „pocakosabb” 3 és 5 ajtós testvéreinél, így a futóműben történt egy kis változtatás, hogy a kasztni ne billegjen a kanyarokban, így összességében kicsit kemény, de a 185/60 R15-ös gumikkal kellően stabil az autó. A változó rásegítésű kormány még mindig nem az igazi, de ettől függetlenül az autót jó vezetni.

Képgaléria! Kattintson a képre!

Talán csak az árcédula az, ami kissé elriaszthat minket a vásárláskor, de ha egyszerre szeretnénk sok csomagot bepakolni, de mégis dinamikusan és komfortosan autózni, akkor kénytelenek vagyunk kifizetni a 4,3 milliós vételárat, cserébe viszont nem lesz egy rossz szavunk sem. Amennyiben maga a Clio Grandtour formája az, ami megdobogtatja a szívünket, de komfortban Spárta az etalonunk, akkor már 2,5 milliótól el tudjuk hozni az 1,2 literes, 75 lóerős alapmodellt, amiben villanyablak és légzsák is van. Még a 65 lóerős, másfeles dízel is 800.000 forinttal olcsóbb a 105 lovasnál, tehát kompromisszumos megoldásnak ő is megteszi.

Mosolyunk sokkal őszintébb lesz, ha átkukkantunk a konkurensekhez, hiszen a Skoda Fabia Combi 1.6 CR TDI (105 LE) és a Peugeot 207 SW 1.6 HDi (110 LE) is bőven ötmillió felett kezdődik, ami még a pillanatnyi akciókat figyelembe véve is sokkal több, mint amennyit egy Clio Grandtour-ért kellene perkálnunk. A titkos fegyverről pedig nem is beszéltünk, ami nem más, mint a Renault saját maga által generált konkurenciája, ez pedig a Dacia Logan MCV. Ennek fullos változata a 86 lóerős dCi-vel 3,5 millió magasságában van, ráadásul még hét ülés esetén is bepakolhatunk 198 liternyi kocka alakú dobozos sört.

Képgaléria! Kattintson a képre!

 
A következő oldalunkon a műszaki adatokat találja! Lapozzon!