A Nissan X-Trail jó ideje van már a piacon, eljött hát az ő ideje is, hogy megújuljon. Az átalakítás elsőre nem vehető észre; bár minden porcikájában új autó lett belőle, szerencsére még mindig ugyanaz az őszinte, faragatlan tuskó maradt, ami miatt az elődbe is beleszerettünk.

Az X-Trail formavilága nem hasonlatos egyetlen más mai SUV-hez sem. Szokás neki felróni, hogy szögletessége miatt egyáltalán nem divatos. Hát akkor nem divatos. Kit érdekel? Az X-Trail nem azért született meg anno, hogy a nők szívét elnyerje. Az X-Trail tipikusan az az autó, amely a férfiakat célozza meg. És mint tudjuk, a férfiak szeretik a kemény dolgokat, így az X-Trail formavilágát is. De ha valakinek nem jön be a hasábforma, még mindig keresgélhet máshol, nem kötelező a piacon lévő legjobb ajánlatot választani.
Az X-Trail ugyanis nemcsak kedvező árával, de a kialakításának megfelelően a legjobb terepezési képességekkel is rendelkezik a kategórián belül. Van nála jobb hegymászó, ez nem is kétséges, hiszen az X-Trail-ben sem felező, sem diffizár nem kapott helyet. Mégis a nagy hasmagasság és a rövid túlnyúlások miatti nagyon jó terepszöge miatt sok helyen elmegy még, ahol a kategóriatársai már jóval korábban elakadnak.

Az X-Trail megújulását követően változtak az első lámpák, gömbölyödött a lökhárítója, más lett a hátsó ablak formája, kikerekedett a fara, és az egész autó fel lett fújva. Szembetűnő változtatás mégsem történt, egymás mellé állítva fel lehet ismerni a különbségeket a két modell között, azonban emlékezetből nehezen ismerhető meg az új X-Trail. A belső tér ennél nagyobb átalakításon esett át. Frissebb, de ami azt illeti, most sem lett igazán formabontó. Szépnek sem nevezném, de az előd vonalzóval rajzolt belterénél lényegesen jobban néz ki a kormány mögé helyezett óracsoport, a gömbölyített élekkel rajzolt műszerfal, és az új Nissan-okból ismerős középkonzol. Tárolórekeszből az új modell is kapott bőven, nem gond akár egy nagyobb tárgyat sem elhelyezni a vezető környezetében, a szatyroknak, csomagoknak, bőröndöknek pedig ideális hely a 479 literes csomagtartó, amely a padló alatt ügyes megoldással kialakított rakodó fiókrendszert is kapott. A kettéosztott padló jobb oldala egy szükség szerint tagolható, nagyon hosszú fiókot rejt, amelyet elég csak kihúzni, hogy könnyedén elérhessünk bármit, nem kell bemászni a leghátulra tett kacatokért sem.

Maga az utastér kényelmes, az ülések ugyan nem tartanak kellően, de erre nincs is szükség, hiszen az X-Trail-lel nem fogunk éles kanyarokat gyorsan bevenni. A lábtér, a fejtér remek, oldalirányban jól elférni egymás mellett, a vezetési pozíció is hamar beállítható és hosszú távon sem fárasztó. A hátsó rész már kevésbé nyújt ekkora kényelmet az üléssor kialakítása miatt. A hátsó padnak nincsenek bemélyedései, ahová a fenekünk csusszanhat be, a háttámla is egyetlen egyenes vonalból ál össze, ezért itt utazni bekötött biztonság öv nélkül nagyon macerás. Nincs semmi, ami kicsit is fogná a kanyarokban tehetetlen testet, amire a csúszós bőrkárpit is rásegít, és ez hamar fárasztóvá teszi az itt utazást. A bőrülések mégis kényelmesek, ülőlapjuk megfelelően kemény, a lábtér bőven elegendő nagyjából 185 centis testmagasságig, a fejtér pedig nagyon tágas, köszönhetően az X-Trail fickós formájának.

A következő oldalon terepre visszük és elmondjuk, jó választás-e a motor-váltó páros ebbe az autóba. Lapozzon!